联邦、州和地方政府仍然是高速公路建设资金的主要提供者，但政府与私营部门合作的数量正在增加。在P3协议下，私营企业要么从政府获得资金，用于建设、运营或维护部分道路网络，要么获得产生收入的权利，以换取向政府支付的费用。建造和维修公路的大量资金来自美国公路信托基金。这种金融工具的大部分收入来源是燃料税和车辆税。该基金最初于1950年代末设立，为美国州际公路系统和其他运输项目提供资金。然而，公路信托基金三年多来一直无法支付公路和过境开支的债务，美国财政部的普通基金不得不动用数十亿美元。2017年，公共部门用于公路建设的资金超过877亿美元。到2021年，美国的公路和公路建设预计将增长到980亿美元。预计美国各地的公路和桥梁建设将有所不同，大约有20个州的公路和桥梁建设将有所增长，但其他州的公路和桥梁建设将保持稳定。近年来，一些州加大了对交通建设的投资;自2013年以来，已有15个州为增加投资而提高了燃油税。

2017年，美国公路和街道建设(包括重建、维修和保养)的总产值约为703亿美元。高速公路建设领域的龙头企业包括Kiewit、Colas和Lane construction。高速公路建设行业最近受到预算限制和缺乏对交通基础设施的投资的限制，这些因素自经济衰退以来一直在渗透。