《巴黎协议》于2016年11月生效，签署方在该协议中就全球减少温室气体排放的必要性达成一致。近五年后，这一问题依然十分紧迫。在运输部门，减少排放的一条途径是用生物燃料替代化石燃料。与其他生物燃料不同，生物燃料是由多种作物生产的，它们的燃烧排放至少部分被CO的吸收所抵消₂ 原料作物在其生命周期内。因此，人们普遍认为，为了达到拟议的排放目标，生物燃料的使用需要在未来几十年大幅增加。在这方面，南美洲——全球两个主要生物燃料生产国的所在地——发挥着重要作用。在2019年气候变冷之前，巴西使用乙醇燃料，是世界上第二大生物燃料生产国，仅次于美国，但这个南美国家使用乙醇燃料的历史——占全国生物燃料产量的85%以上——并不是最近的趋势。自1976年以来，商业化汽油中必须混合乙醇燃料，截至2021，最低混合率为27%。此外，纯乙醇也在巴西加油站作为车用燃料出售，这通常是应对汽油价格飙升的较便宜替代品。事实上，在该国登记的新型轻型汽车中，超过80%是“柔性燃料”（发动机可以以任何比例的乙醇和汽油运行的汽车）。该地区第二大生产国阿根廷也出现了类似但更为近期的发展。2010年，阿根廷首次强制要求在汽油中掺入乙醇燃料。自那时以来，阿根廷乙醇燃料产量增长了近九倍，每年超过10亿升。相比之下，哥伦比亚的年产量在过去十年中一直在波动，为了满足国内需求，对混合授权进行了相应调整。然而，如今，随着该国大部分地区混合率固定在10%，哥伦比亚发现自己越来越依赖乙醇燃料进口。生物柴油需求也在上升。在生物柴油方面，巴西、哥伦比亚、，阿根廷和阿根廷在商品化柴油燃料中的法定混合比例相似。虽然市场价格由这两个西班牙语国家的国家政府制定，但巴西的生物柴油销售是通过两个月一次的拍卖进行的。然而，就市场而言，阿根廷是三巨头中的佼佼者。在巴西和哥伦比亚，生物柴油生产主要满足国内需求。相比之下，阿根廷的生物柴油产量在历史上一直在增长，主要集中在国外市场。尽管在过去十年中，随着混合授权的确立，国内消费量有所增加，但生物柴油出口仍占阿根廷产量的近一半。