航运业因其对环境的有害影响而长期受到关注。除颗粒物外，船舶发动机还排放硫氧化物（SOx）、氮氧化物（NOx）和温室气体（GHG），尤其是二氧化碳（CO2）。据估计，2018年，航运约占全球所有运输相关二氧化碳排放量的11%。未经处理的压载水排放是该行业的另一个环境问题，这过去是一种常见做法。此外，在其生命周期结束时，船舶通常在 船厂位于发展中国家，这种做法需要付出巨大的人力和环境代价。限制排放的国际法规作为对这些问题的回应，航运部门的环境法规变得越来越严格。2017年9月，《压载水管理公约》生效。最近，国际海事组织（IMO）2020年法规对海上燃料中允许的最大硫含量设定了上限。航运业一直是二氧化硫的最大排放者之一，二氧化硫会导致人类呼吸系统问题，以及酸雨和颗粒物的形成。努力抑制SOx 排放量，国际海事组织对船用燃料设定了0.5%m/m（质量比）的上限。或者，仍使用重质燃油（HFO）的船舶必须安装废气净化系统（也称为洗涤器），以符合减排标准。然而，洗涤器的日益使用带来了一个新的问题。洗涤器通过将海水喷洒在船舶废气上来去除污染物。这种海水和污染物的混合物被称为洗涤水，然后被排放到船外，在那里它会破坏海洋生态系统。港口洗涤水的浓度特别高，迫使一些国家禁止在其港口排放洗涤水。替代船用燃料的崛起总体而言，IMO 2020年的硫上限预计将对船用燃料行业产生深远影响。早在2020年，人们就开始大量转向使用低硫燃油（LSFO）。这一趋势引发了人们对生产低硫燃油的潜在市场领导者的质疑 最低有效期。中国拥有世界上第二大炼油能力，一直在积极准备在低聚果糖生产方面实现自给自足。