在过去三十年的大部分时间里，运输部门一直是英国第二大温室气体排放源，仅次于能源供应部门。然而，2016年，该行业首次成为污染最严重的行业，此后一直保持不变。截至2020年，运输占英国总排放量的24.4%。2020年，新冠肺炎疫情严重影响了运输业。那年，旅行限制导致英国运输温室气体排放量比2019年下降19%，降至9880万公吨二氧化碳当量（MtCO2e）。新冠肺炎对运输二氧化碳排放的影响在2020年第二季度首次感受到，当时全国首次实施封锁。与2019年同期相比，该季度的排放量暴跌了43%。虽然随着封锁的放松，排放量在随后几个月内反弹，但在2021第三季度才恢复到大流行前的水平。由于放宽限制，2021运输总排放量反弹至107.5 MtCO2，预计2022年将进一步增加。道路运输排放到目前为止，道路车辆是英国运输排放的主要来源，在2020年约占总排放量的90%。尽管与2019年的水平相比，乘用车的排放量下降了25%，但仅乘用车就占排放量的52%。道路货运车辆是第二大排放源，到2020年，重型货车（HGV）和轻型货车（LDV）的总排放量为3500万二氧化碳当量。道路上的这些车辆远远少于乘用车，这说明货运车辆的碳足迹非常大。减少运输排放的净零战略作为英国污染最严重的部门，减少运输排放将成为该国实现2050年净零排放目标的首要任务。2021 10月，英国政府发布了其净零战略，概述了其旨在减少跨行业排放的目标，宣布了几项针对交通部门的雄心勃勃的政策。这些措施包括从2030年起停止销售新型柴油车、汽油车和面包车，从2035年起，所有新型汽车和面包机都要求零尾气排放。还将进一步支持向电动汽车的过渡，并改善该国的电动汽车充电基础设施网络。英国还将致力于到2040年拆除所有仅使用柴油的火车，投资铁路电气化，并逐步停止销售新的非零排放国内航运船舶。与此同时，航空排放的减少有望通过可持续航空燃料（SAF）的商业化实现。