2020年，阿根廷是拉丁美洲第三大汽车制造商，仅次于墨西哥和巴西。巴西也是南美地区第二大新车销售市场，仅次于巴西。尽管阿根廷是该地区领先的国家汽车工业之一，但该国的汽车行业行情并不算好，COVID-19大流行使生产陷于停顿，因为对新车的需求下降，尽管市场在2021年反弹，但制造商和汽车经销商也不得不应对全球芯片短缺，耗尽了各个国家和品牌的汽车库存。2019冠状病毒病大流行影响了全球消费市场， 在阿根廷，2020年轻型汽车销量 比上年同期暴跌26%以上。然而，这只是五年多来已经观察到的趋势的延伸。在通货膨胀和失业率不断上升的情况下，阿根廷的消费者信心正在慢慢下降。2020年，全国机动车登记数量为33.39万辆，同比下降约18%。相比之下，电动汽车和混合动力汽车的销量在疫情期间飙升，2020年的销量在2021年翻了一番。2020年和2021年，该国提出了两项法案，其中包括促进国家电动汽车(EV)制造的激励建议和生产或购买电动汽车的软信贷。在大流行期间，由于国内和国际市场的需求都很低，阿根廷的汽车生产不可避免地受到影响。2020年，这个南美国家生产了约26万辆汽车，低于10年前的80多万辆。乘用车生产是减产的主要原因，在此期间其产量减少了80%以上。与此同时，阿根廷试图将自己打造成SUV和皮卡制造中心，2017年轻型商用车产量 超过乘用车。然而，自那以来，这种产量每年都在下降，直到2021年，这标志着制造商开始复苏，产量反弹远远超过2019年大流行前的水平。同样，阿根廷的汽车出口也很困难，报告说自本十年开始以来，总体上持续减少。这主要与其主要外贸伙伴巴西的需求下降有关，巴西也一直在努力从2014年的经济危机中复苏。然而，2021年的复苏对阿根廷来说是令人鼓舞的，因为其出口甚至超过了2019年大流行前的水平。由于从汽车行业的进口超过了出口，该国在该行业仍录得负贸易平衡。由于这种对进口的依赖，阿根廷面临着与汽车半导体短缺有关的挑战。在制造商层面，这一点可以从阿根廷领先汽车品牌丰田(toyota)所面临的挑战中观察到——由于汽车零部件短缺和加拿大卡车司机的封锁，丰田不得不暂停其部分制造厂的生产。