作为拉丁美洲第四大汽车制造商，哥伦比亚的汽车行业已成为该地区市场的新兴参与者。在机动车制造和汽车零部件及配件生产之间，该行业在2020年为该国GDP贡献了约1.8万亿哥伦比亚比索（近10亿美国），雇佣了约15000名工人。受冠状病毒大流行对全球经济的影响，哥伦比亚的月度汽车销量在2020年4月大幅下降。然而，自那以后，该行业出现了显著复苏，整个2021的月销售额反弹至大流行前的水平。哥伦比亚通过大流行汽车生产对外国投资的依赖受到大流行的严重影响：2020年，他们的年机动车产量降至43400辆以下，比2019年的产量下降了三分之一以上。尽管如此，该国已成为通用汽车（General Motors）和雷诺（Renault）等大公司的区域制造市场。这两家公司在哥伦比亚市场上占据主导地位，无论是汽车销售还是生产。为了进一步促进该行业的外国投资，政府重点发展了工业园区和自由贸易区。然而，也许正因为如此，南美洲国家仍然严重依赖外部资源来满足其需求，汽车进口价值远远超过出口价值。虽然哥伦比亚汽车市场已经成熟，可以进行外国投资，但它也受到汇率波动的深刻影响。该流行病造成的经济不稳定导致哥伦比亚比索在2020年贬值，该行业还必须应对全球汽车半导体短缺，这耗尽了出口国的汽车库存。2022年2月，截至2021在哥伦比亚最受欢迎的品牌雷诺（Renault）预测，短缺将导致2022年约30万辆汽车的减产。电动汽车的销量在上升，而哥伦比亚的新车销量受到冠状病毒危机的正面冲击，电动和混合动力汽车似乎在2020年占主导地位。然而，2021感受到的电动汽车销售热潮最为明显，随着该行业缓慢复苏。那一年，哥伦比亚登记了17700多辆此类车辆。这几乎是前一年报告数字的三倍，占全国新车销量的7%以上。这一趋势的最前沿是日本跨国汽车公司丰田，它在哥伦比亚电动汽车市场占有近40%的份额。电动汽车销量的增长主要是由于政府于2019年12月取消了进口关税，这是旨在实现《巴黎协议》排放目标的一系列措施的一部分。随着该法令在2027年前生效，这一趋势在未来几年可能会进一步扩大。在政府激励措施的推动下，南美电动汽车市场有望在2026年增长到约24亿美国，这与全球转向可持续移动相一致。