汽车工业是日本经济的重要支柱。像丰田、本田和日产这样的公司本身已经是制造业巨头，但它们也整合了数千家重要供应商，其中许多是中小型企业。无论是乘用车、商用车还是摩托车：国内主导地位突出表明，日本仍然是整个行业的核心。尽管汽车制造商的生产基地和市场已经在全球范围内扩张，他们的供应商也紧随其后，但新产品的发布地通常是日本。国内市场环境尽管人口不断减少，但在用车辆的数量在过去几年中略有增加，这表明对个人流动性的持续需求。虽然农村地区每个家庭拥有较高的汽车保有量，但大都市地区的居民依赖高度发达的公共交通网络。日本的道路网络质量参差不齐，从未经改善的狭窄道路到建造良好的收费高速公路。尽管道路质量存在差异，但由于严格的交通法规、驾照积分系统和车辆综合安全系统，过去十年报告的交通事故数量有所减少。例如，政府通过修订这些法规，支持自主驾驶等新技术的国内发展。因此，能够“三级自动驾驶”的交通堵塞自动驾驶仪在日本已成为街道法律；本田是第一家提供100辆配备有认证租赁系统的豪华轿车的公司。小型汽车–销量大为了更好地迎合日本的特殊特点，例如空间有限、社会老龄化和单身家庭的增加，日本汽车行业选择了一种小众的汽车制造方法：kei汽车。在上市后，轻型汽车，这一车种的字面意思是如何翻译的，很快普及。微型汽车是普通汽车的廉价替代品，满足了人们在狭小空间内对最大便利性的稳定需求。2020年，日本销量最大的乘用车不是“普通”轿车，而是一辆凯伊轿车，体现了其吸引力。尽管许多微型汽车都是乘用车，但其中很大一部分是微型卡车和其他专用车辆。此外，随着这项技术变得更加经济实惠，kei车型越来越多地采用混合动力。然而，当时，由于大多数日本制造商专注于标准混合动力汽车，小型或大型、轻型或重型车辆的完全电气化似乎不太可能。因此，政府行业的考虑也导致了2035年后允许在日本销售新型混合动力汽车的目标。