在英国，2020年前国家铁路票务销售的年收入保持稳定上升趋势，2019年达到102亿英镑的峰值，其中大部分是通过普通票价产生的，即不包括季票的票价。相比之下，过去60年来，向乘客开放的铁路线路长度有所下降：1955年记录的铁路网络峰值长度接近24000公里，到2020年，这一数字已降至略高于14700公里。铁路网络上的交通伦敦作为英国的首都，由于其多个铁路枢纽和众多铁路运营商提供进出伦敦的服务，就铁路客运而言，伦敦仍然是英国最繁忙的地区。在新冠肺炎大流行之前，仅在高峰时段，该市就在一天内处理了2000多条往返该市的列车服务（到达和离开），并与更远的法国和比利时连接。连接伦敦与伯明翰、利兹、利物浦和曼彻斯特等英国其他重要城市的备受争议的高铁2号线计划将在多大程度上促进入境和出境交通的进一步增长，仍有待观察。英国铁路在最近一个财政年度的货运量为152亿吨公里，2014/15财政年度之后，货运量有所下降，当时运输量超过224亿吨公里。相比之下，在过去四个财政年度，国内多式联运货运量保持平稳，约为65亿吨公里。到2025年，该行业预计每年将产生约13亿美国的收入。争议、冲突和冠状病毒在过去几年中，由于基础设施改进不足导致定期延误和取消、铁路票价上涨以及列车拥挤，客户对英国铁路服务的满意度一直徘徊在80%左右。关于铁路行业是否应该再次国有化的冲突正在加剧，尤其是由于铁路票价持续上涨。20世纪90年代，英国铁路网正式私有化，以促进铁路网的竞争。然而，2020年初爆发的新冠肺炎疫情导致英国政府在2020年3月下旬开始的封锁期间，对国家铁路行业的财务风险、时间表和员工进行了临时和非官方的“重新评估”。铁路服务监管权的转移意味着，私人铁路特许经营公司能够用政府发放的公共资金，在一定程度上弥补其随后在乘客量和收入方面的巨大损失。