随着人们对社区的需求而来。作为世界上人口最多的国家，中国的流动性市场是市场中的重要参与者。自2017年以来，中国的汽车保有量翻了两番，这给全国的道路网以及各个方面的环境带来了巨大的负担。随着全球环保意识的提高，电动汽车越来越受欢迎，世界上许多国家都有着相同的背景。2019年，中国与美国和德国一起，在罗兰·伯杰的电子出行指数中，几乎在所有三个方面都名列前茅。在中国，“电动汽车”一词有时与“新能源汽车”或“替代能源汽车”互换使用，唯一的例外是燃料电池电动汽车（FCEV）除外。与许多其他国家不同，电池电动汽车（BEV）一直比插电式混合动力汽车（PHEV）更受欢迎，2019年的年销售量分别为97万辆和23万辆，因此年产量超过100万辆和22万辆。目前，纯电动汽车占中国新能源乘用车销量的绝大多数，为81%，预计未来几年这一数字还会进一步增长。预计到2025年，中国新能源乘用车销量将达到780万辆。就价格水平而言，与其他国家相比，中国电动汽车的销售水平较低，大多数汽车的价格在20000至40000欧元之间。就原始设备制造商而言，中国本土制造商似乎占据了BEV市场的主导地位。领先的市场参与者是比亚迪，该公司于2018年11月售出14000多辆，紧随其后的是北汽Bjev，销量接近12000辆。电动汽车的品牌认知度紧随美国同行特斯拉之后，约有一半的中国受访者表示他们了解此类品牌。然而，基础设施仍需跟上纯电动汽车的发展趋势，以使电动汽车真正在中国流行起来。交流电（AC）是中国最常见的公共或车队电动汽车充电站类型，全国有30多万个，其次是直流电（DC），约20万个。中国电动汽车充电站最多的一些主要地区是较为富裕的城市和省份，如北京、上海、江苏和广东。