2020年，由于冠状病毒（新冠肺炎）爆发，全球越来越多的国家限制了运输，汽车行业面临各种挫折。其中包括由于国家封锁导致需求长期截断，以及制造厂暂时关闭导致供应放缓。这些影响始于2020年2月中国汽车销量暴跌。同年4月，美国和欧洲的汽车销量大幅下降。2020年3月至4月，欧洲乘用车销量环比下降超过65%。虽然需求在2021开始回升，但由于2020年需求不足，半导体行业已缩减了其微芯片生产。半导体是汽车制造、控制空调系统、监测轮胎压力、，或确保在发生事故时触发安全气囊。因此，全球芯片短缺影响了汽车供应，使制造商更难满足新车需求。2021 6月，丰田的汽车库存创下了美国各汽车品牌最低水平。2020年，全球汽车销售供需下降至6380万辆，预计2021将缓慢复苏，达到6600万辆。预计2021至2022年间，欧洲轻型汽车销量增长最快，其次是美国和中国，但这不会抵消该地区2019年至2020年间21%的下降。自2020年9月至10月左右，欧洲各市场的机动车产量在从2020年4月的暴跌中反弹后一直在放缓。美国面临着类似的前景，其库存与销售比率自2020年4月以来迅速下降。60个月新车贷款利率也是自2014年9月以来的最低水平。新冠肺炎的影响也反映在汽车制造商的全球销售中。大众汽车集团和丰田的交付量下降了100多万辆。大众汽车于2020年3月暂时关闭其欧洲制造厂几个月，以应对疫情。由于全球芯片短缺，2021 8月份，这两家制造商与丰田一起面临减产。这两家制造商的收入也出现了显著下降，大众汽车公司的收入略低于300亿欧元，丰田公司的收入超过2万亿日元。消费者需求的变化——新冠肺炎疫情也影响了消费者对汽车需求的认知。在2020年的一项调查中，67%的中国受访者表示，他们重新考虑了流感疫情导致的家庭所需车辆数量。这一比例在美国下降到41%，在德国下降到25%。在2020年5月的一项调查中，49%的中国受访者也喜欢在线汽车销售，这表明尽管电子商务行业在大流行期间蓬勃发展，但他们对在线购买汽车有一定的犹豫。相比之下，北美、亚洲和欧洲对电动汽车的兴趣分别增长了56%、46%和29%。美国是全球消费者在交通方面的总支出最高的国家，使所有其他国家相形见绌。在2021 4月30日至5月1日期间，约19%的美国受访消费者计划推迟购车，与2020年8月相比有所下降。美国也存在网上购车犹豫不决的情况，消费者更喜欢使用网上方式查找有关购车激励的信息，并有资格获得融资选择。相比之下，审查和签署最终合同、购买汽车以及通过送货上门选项试驾汽车的方式则不太受欢迎。消费者进一步表示，在线购车的主要障碍是在购买前必须查看车辆。