自从汽车发明以来，这些汽车通过改变我们的出行方式，给我们的生活带来了巨大的影响，特别是在那些以汽车为中心建造城市的国家。随着在一些地方成为地位的象征，以及许多地方最常见的客运方式，车辆的重要性似乎只是随着时间的推移而不断增加。与30年前的约4000万辆相比，过去十年全球汽车年销售额平均为7100万辆。城市中的车辆问题由于车辆高度集中，城市中车辆的影响更加明显，城市已经开始注意到车辆普及的负面影响。随着道路上车辆数量的不断增加，交通拥堵已成为居民持续头痛的问题，拥挤的道路也意味着自行车和行人的空间越来越小。此外，空气污染已被证明是一个迫使政府解决车辆使用问题的问题。在中国和印度等国，每年因颗粒物污染导致的死亡人数已接近100万或更多。作为仅次于电力和热力生产的世界第二大二氧化碳排放部门，公路运输不仅对公众健康，而且对我们的星球构成威胁。无车日和无车运动为了应对这些问题，各城市开始出台政策，鼓励通勤者避免驾驶自己的车辆，并使城市中心更便于步行。激励措施包括增加新车登记的财政负担，特别是在欧洲城市的中世纪老城地区引入无车区。正是在这种背景下，无车日作为一项措施出台，鼓励驾车者每年放弃一天的驾驶，以提高人们对无车带来的潜在好处的认识。该倡议于2000年前后在全球范围内展开，自那时起，每年9月22日都会举行世界无车日活动。此外，欧盟委员会已经向前迈出了一步，将这一天转变为一个完整的流动周活动。结果的大小因地点而异，但无车日的影响方向是明确的——据世界经济论坛报道，巴黎的空气污染物水平下降幅度从40%到伦敦马拉松引发的无车日89%不等。各大城市还报告说，停车位的使用效率更高，因为停车位占城市面积的15%至30%。正如罗兰·伯杰（Roland Berger）的一项调查所显示的那样，流动服务（叫车、按需共享汽车服务）的兴起以及2020年的全球流行也是有利于全球无车流动的因素，该调查报告称，新加坡受访者更喜欢流动服务而不是拥有汽车的比例高达85%，印度和阿拉伯联合酋长国为80%。