2019年2月，欧盟规定了大多数道路运输的二氧化碳排放量，包括重型和轻型商用车辆。2018年，商用车的二氧化碳排放量接近3亿公吨，其中重型卡车和公共汽车的污染程度最高。欧洲商用车车队也是一个老化车队，卡车平均使用年限约为13年，而公共汽车和厢式货车平均使用年限为11至12年。这些因素是推动欧洲建设零排放商用车车队的激励因素。2020年，替代燃料商用车车队中的车辆数量超过67.96万辆，包括各种低至零排放装置。电动汽车是最受欢迎的柴油替代品，重量在3.5公吨以下的货车是最受追捧的车型。轻型商用车引领市场。2020年，混合动力商用车在欧洲市场的销量超过16400辆，是2019年销量的两倍多。与其他低排放车辆相比，新注册车辆的增长最为显著。面包车是欧洲领先的低排放商用车类型，占2020年低排放单元总销量的80%以上。当年，法国购买了15100多辆轻型商用车，是欧洲新型替代燃料面包车注册的领先国家。与卡车和公共汽车相比，对低排放轻型商用车的需求更高，这与小型电动和混合电动面包车的充电点更容易接近有关，部分原因是它们用于城市交通。法国雷诺和德国梅赛德斯-奔驰是电动轻型商用车销售的市场领导者；紧随其后的是，2020年，日产的e-NV200成为该地区第二大最受欢迎的车型。2020年，重型商用车的转变较慢，全电动重型卡车的采购成本也达到约380500美国，是柴油卡车的三倍多，这导致欧洲市场对电动卡车和公共汽车的采用率较低。柴油车仍然是最受欢迎的车型，但随着2019年新标准的出台，开始慢慢向零排放转变。2019年欧盟新标准涵盖的重型商用车在欧洲总车队中约占10辆卡车的8辆，欧洲品牌占据了该细分市场的大部分市场份额。2019年，总部位于德国的大众汽车（Volkswagen）和瑞典的沃尔沃（Volvo）在欧洲卡车登记中所占比例超过了所采用的二氧化碳标准所涵盖的一半。预计2030年，新能源重型卡车的长途货运采用率将达到19%。同年，氢燃料电池卡车和电池电动卡车的产量应达到10%，但五年后可能会攀升至重型商用车总产量的近一半。这一趋势表明，重型车辆正在慢慢向零排放转变。