在越南，由于与陆路运输相比具有成本效益，国内货物的很大一部分通过海运运输。越南是亚洲班轮航运连通指数最高的国家之一，已成为国际公认的区域海上贸易中心。鉴于其区位优势和造船潜力，越南海运业对外国投资具有相对吸引力。此外，由于出口在集装箱货物吞吐量中占有很高的份额，该行业对于越南的出口型经济来说是不可或缺的。越南的主要港口和船队得益于与泰国湾、南中国海和东京湾接壤的漫长海岸线。该国拥有东盟第二大国际港口，仅次于菲律宾。沿海岸线有三个主要港口城市——北部的海防、南部的胡志明市和中部的岘港。在亚洲以货运能力为基础的主要集装箱港口中，胡志明市港口在越南货物吞吐量中所占份额最大。与此同时，海防北部港口是国际集装箱运输的主要港口。海防国际集装箱码头（HICT）于2018年5月开业，可容纳大型集装箱船，减少了向越南北部发货的时间和成本。凭借其战略位置，岘港管理着中部地区的货物，并将越南与缅甸、泰国和老挝连接起来。越南也是世界上最大的船东之一，2021拥有929艘悬挂国家国旗的船舶和166艘悬挂国际国旗的船舶。这一年，越南船队的自重吨位也在亚太地区最高。此外，近年来，越南造船业规模不断扩大，产能不断增长。越南海运业的挑战和机遇尽管有优势，但该行业仍面临某些挑战。与其他发达国家相比，由于容量较小，越南的海运时间和成本仍然较高。由于港口设施不发达，资产陈旧，港口运营商短缺，一些港口无法满负荷运营。与此同时，需要大量投资来确保该行业的增长。越南是社会主义市场经济国家。因此，许多企业都是国有企业，政府保护几个行业免受私有制和外国投资的影响。然而，造船业是允许投资激励的优先领域。此外，《2030年越南海港系统发展总体规划》鼓励对该行业进行投资。