全球化引发的货物进出口需求，使造船业成为一个重要的战略产业。尽管欧洲仍然是游轮生产的重要市场 东亚地区主导造船业 中国、日本和韩国是世界上最大的造船国家。仅在2020年，中国就收到了约48%的造船订单，成为全球造船强国。拆船活动也是 以东南亚为中心，孟加拉国、印度和巴基斯坦约占全球船舶报废活动的90%。全球领先的造船公司包括韩国现代HI、大宇造船和三星HI、中国船舶工业总公司和中国船舶工业集团公司，以及日本三菱HI。欧洲和北美造船厂，如费城造船厂和通用动力NASSCO，更倾向于在巡航、游艇和军舰领域运营。2019冠状病毒疾病的影响20世纪末，东亚国家成为货运造船业的主导者，他们知道自己无法与东亚竞争，欧洲造船厂开始专门生产客船。直到2019年2019冠状病毒疾病大流行爆发，这一战略才初见成效。当亚洲造船厂遭受需求不足和造船厂产能过剩之苦时，欧洲造船厂却欣欣向荣。然而，2019冠状病毒疾病大流行打破了这一现状。随着乘客出行停滞不前，尤其是在邮轮行业，欧洲船厂对新客轮的需求急剧下降。另一方面，东亚船舶生产商难以满足日益增长的货船需求。造船历史短暂的人类早在数千年前就开始建造船舶，因为船舶或浮动船舶的建造使他们能够将人口扩展到自己的大陆住所之外。随着社会的发展和进步，造船业进一步允许文明与远离自己的土地进行商业贸易。此外，它为这些文明配备了大型海军舰队，以参与海上征服，探索和征服新大陆。传统船舶依靠人力和风力推动船舶通过水域。随着工业革命的开始，船舶能够使用新材料、设计和推进系统，包括蒸汽机，以提高商用和军用船舶的质量。如今，船舶主要配备由燃油驱动的内燃机。尽管燃料油价格低廉且广泛可用，但它是一种主要的空气污染物。2018年，航运产生的二氧化碳（CO2）排放量约占全球总排放量的10.6%。