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长途汽车是一种连接不同城市和地区的长途交通工具。2013年初，德国实现了长途汽车运输的自由化。在此之前，除了少数例外，长途汽车线路是不允许的。这样做是为了保护德国联邦铁路。目前，这项禁令只适用于将与区域火车运输直接竞争的公交线路。
定期长途汽车的乘客数量从2015年的2300万左右增加到2016年的2500多万。2016年，国内公交客运量近1700万人次。根据2016年的一项调查，那年德国约有95万人乘坐长途汽车度过了他们的最后一个假期。
虽然在长途汽车市场开放后，仍有许多参与者活跃在该市场，但在2016年，Flixbus公司(前身为MeinFernbus Flixbus)明显占据了主导地位。以Flixbus提供的行程公里来衡量，该公司的市场份额在2017年初达到了90%以上。当时，德国第二大长途汽车公司——德国旅游/欧洲线路公司(Deutsche tour /Eurolines)的市场份额略低于3%。最后，在2016年夏天，Flixbus接管了英国Megabus的欧洲巴士线路和Postbus的长途巴士部分。
长途汽车线路就像当地的公交线路:在从A市到B市的定期路线中，会在不同的地点停靠，乘客可以在此下车和上车。德国长途汽车线路数量从2016年第一季度的319条下降到2017年第一季度的246条。
尽管德国长途汽车行业的客运量不断增长，但根据德国汽车协会(ADAC)的数据，许多地方的基础设施仍不尽人意。2017年1月，汽车俱乐部在德国8个联邦州共测试了10个长途汽车站，并得出结论，80%的测试站的休息室和候车室没有触觉管理系统。候机室和站台之间的每一个候机室都没有天气保护装置。
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