新加坡在现代航运贸易中的成功始于19世纪初，并成为世界上最繁忙的转运中心之一。就货物吨位而言，新加坡被认为是第二大集装箱港口，仅次于上海。2020年，该港口处理了约3687万个标准箱（20英尺当量单位），与2019年相比仅略有下降，尽管2019冠状病毒疾病导致了全球经济衰退。此外，截至2020年11月，有491 000多艘船只悬挂新加坡国旗。成功超越区位优势虽然新加坡位于马六甲海峡，地理位置优越，但其作为全球港口的卓越地位并非偶然。新加坡于1969年决定建造第一个集装箱码头。当时，东南亚没有其他集装箱港口。自那时以来，港口吞吐量一直稳步增长。2007年，船用燃料的销售量约为3160万公吨，而到2020年，则达到近5000万公吨。同年，约有2636万艘油轮抵达新加坡，其中近19200艘装载了石油，约246 000艘装载了液化天然气和/或液化石油气。新加坡港口在其经济中发挥了重要作用，过去几十年来，它支持新加坡在短短一代人的时间内实现了高水平的经济发展。新加坡港口运营商新加坡港口由世界最大港口运营商之一的PSA国际私人有限公司管理。该机构成立于1913年，名称为“新加坡港务局”，一直是港口发展的一个固定因素。PSA一直在新加坡政府领导下工作，直到1997年，通过议会法案将其转变为独立的贸易公司。自那时以来，该港口运营商在亚洲和世界各地的各个港口都持有股份。2019年，PSA的国际收入达到40亿新加坡元，他们拥有价值超过210亿新加坡元的资产。港口面临着充满挑战的未来。港口和航运业是新加坡经济的组成部分；因此，他们必须确保港口在东南亚地区的地位。这些努力在未来可能会面临一些竞争：印度尼西亚和马来西亚都计划投资大型集装箱港口，而由于气候变化开放该地区，中国可能很快就能在北极航线上进行贸易。然而，新加坡的地理位置仍然是其最大的资产，如果它们能跟上基础设施和技术的步伐，很有可能成为东南亚最大的转运中心。